控制与失控的艺术：专访 TNT 漂移俱乐部创办人韩家豪 | THROTTLE

THROTTLE 是一档专注于汽车文化的特别企划，在这里我们将带领读者一同探究有关汽车设计、改装、收藏等角度的独特故事。当中除了车主的亲身分享、经典车型的摄影大片、汽车文化团体的细致介绍之外，我们亦将邀请不同嘉宾，从多元角度发掘、探讨汽车文化不为人知的一面。

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提及「漂移」一词，相信不少车迷会在脑海中浮现出《头文字 D》等影视作品中的飙车画面。毫无疑问，《头文字D》与《速度与激情》这类赛车主题作品的出现与走红，把原本小众的漂移运动推向了流行文化的主赛道。电影中赛车以近乎「失控」姿态急速过弯的画面，为观众带来了强烈的感官冲击，而如今「漂移」也吸引到越来越多年轻人了解并爱上其中的速度与激情。

追根溯源，「漂移」一词其实源自于日本的「道路竞速族」。一群于山道竞速的狂野车手们，通过一次又一次的深夜对决，发现了轮胎在过弯中若能有效控制打滑情况，便能获得更快出弯速度的「秘诀」。

经过反复打磨之后，这种极端的驾驶技巧开始被冠以「漂移」之名，而到了 70 年代末期，「初代漂移王」高桥国光（Kunimitsu Takahashi）更是将漂移技术融入到正式比赛中，帮助他获得了恐怖的 71 个冠军头衔，成功影响了一批年轻车手开始钻研漂移技术。

而在进入 80 年代之后，「漂移教父」土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）凭借极具表演性质的漂移技术，让日本慢慢进入「全民漂移」的时代，在《速度与激情 3：东京漂移》中，便向大家展示了漂移文化在日本的独特魅力及影响力。除了与电视台推出漂移教学节目外，土屋圭市还携手著名汽车改装杂志《Option magazine》在 1988 年创办了第一个专为漂移而设的竞技比赛，也就是后来的「D1」大奖赛。

作为曾经参加过 D1 的中国赛车手，北京 TNT 漂移俱乐部的创始人韩家豪 Han 亲眼见证并参与了漂移文化在国内的生根于发芽。此番 HYPEBEAST 便拜访了 TNT 漂移俱乐部位于北京的工作室及车房，由韩家豪为大家梳理国内漂移文化的发展状态、漂移赛事的各种细节、创立 TNT 漂移俱乐部的契机，以及三台对他而言充满意义的漂移专用改装车。

「游戏」开始：
源于一次失败的创业经历

谈及与「漂移」的相遇，Han 表示其实源于自己在 2010 年一次失败的创业经历。「那时候我从事股票投资工作，遇到股灾几乎爆仓亏空，处于十分郁闷的状态。偶然间看到有人用几台旧的后驱车在『转圈圈』，觉得这个可以让我发泄并释放自己，便将股票账户中仅剩的钱拿出来买了一台 Nissan A31，随后渐渐开始沉迷其中。」

当时的他感觉自己多年的北漂经历变得十分虚幻：「只有手握方向盘时，才能感受到自己的存在，并真正知道心之所向。」

「只有手握方向盘时，才能感受到自己的存在，并真正知道心之所向。」

刚刚入门的 Han 没有任何资金支持，为了节省开支他几乎探访了全北京的汽配城。「10 块的、30 的、80 的轮胎我都收过，即使几十个补丁也都没关系，这些轮胎或许在安全行驶角度上完全不能用，但用于漂移练习还是能够让它的余热发挥到淋漓尽致。」

经过不懈的努力，Han 正式成为了中国汽联注册车手，并以独特的「暴力漂移」美学成为中国汽车飘移锦标赛（CDS）的黑马。对于自己第一次比赛的经历 Han 至今仍历历在目：「当时我与搭档属于初来乍到，跟所谓漂移圈的人毫无联系，那场比赛我驾驶着心爱而破落的 Nissan R32 成功杀入四强，对我之后坚定自己走上这条路产生了极大地鼓舞。」

为了给更多喜欢漂移的人建立一个专业的平台，Han 凭借其多年累积的漂移知识与经验，在 2015 年正式创立了 TNT 漂移俱乐部，希望让车迷能在这里全方位学习和体验漂移文化。

从创办至今，TNT 为了适应比赛强度在车辆的升级与改造方面下过不少功夫，当中 STILLEN 机械增压 VK56 800HP 的 350Z、PPRE 6 转子的 RX-7，以及 1200 N·m 扭矩 2JZ 引擎的 BMW E92 等车辆，均是 TNT 和 Han 具有代表性的改装作品。

除了常规的赛车改装与定制之外，TNT 也常常举办赛车手培训、组织漂移赛事，以及参与电影特技表演等活动，Han 表示自己十分享受作为教练传授技艺的喜悦：「我培训过的漂移新手已超过几百个了，从 15、16 岁的小毛孩到 70 岁高龄的大哥，以及一些热爱漂移的艺人，其中真正投入到专业漂移运动的目前大概有 20 个左右。」

他衷心希望象征着「能量聚变与爆发」的 TNT，可以推动国内漂移文化产生质的变化。

「游戏」规则：
速度、精准度与观赏性的精妙碰撞

在 THROTTLE 此前的栏目中我们也探讨过，因为存在诸多不同政策的限制，因此赛车文化在中国内地的起步较晚，漂移文化亦是如此。Han 认为国内的漂移文化目前仅处于发展初期，普及程度与国外仍然有不小的差距，但这种差距正在缩小。

「现在国内很多硬件方面已经可以超越国外，例如中国的赛道大大小小有几十条，同时圈内的漂移车改装，个别车队已经拥有全世界最高配置的漂移赛车。」

「中国没有太多汽车文化的基础，我们从改革开放后汽车的使用数量才有质的飞跃，都是以使用为主。而在待保有量饱和后 ，会有一部分人从基础使用到汽车娱乐个性化转换。」Han 表示：「现在国内很多硬件方面已经可以超越国外，例如中国的赛道大大小小有几十条，同时圈内的漂移车改装，个别车队已经拥有全世界最高配置的漂移赛车。」

随着如 CDC 中国漂移锦标赛、D1 漂移大奖赛（中国杯），以及 CDB 城市漂移对抗赛等国内赛事越来越多，Han 坚信未来国内漂移文化也有走出国门的那一天，并创造出属于我们自己的独特漂移风格。

与一味追求速度的竞速运动不同，漂移作为最具观赏性的赛车竞技项目之一，更加注重车辆在赛道上的「表演性质」，因此不同车手的漂移风格也不尽相同。「每个地方的车手对于漂移的认知都不一样，风格也不一样。例如日本车手比较细腻，线路走得十分精准，而美国人更喜欢追求大的入弯角度，观感上如同野兽冲出重围一般。」

「每个地方的车手对于漂移的认知都不一样，风格也不一样。例如日本车手比较细腻，线路走得十分精准，而美国人更喜欢追求大的入弯角度，观感上如同野兽冲出重围一般。」

Han 还向我们分享了自己参加俄罗斯 WINTER DRIFT BATTLE 冬季冰雪漂移大赛中的经历，那是他第一次感受到「战斗民族」漂移风格中的勇猛和狠劲，他们能在冰面轮胎几乎毫无抓地的情况下，在线路地让后驱车漂移，那次参赛经历让他直观感受到了不同国家车手之间的不同追求。

「每个车手都是一位 『演员』，他们拥有着不同的漂移风格，我个人比较崇尚暴力美学，所以一直坚持暴力大角度的风格。漂移运动发展至今，风格的表现形式已经越来越丰富和夸张，如暴力大角度、倒入弯、高速钟摆、贴墙术等等。」Han 特别强调道：「所有的漂移动作或风格，其实都是从最基本的动作演变而来的，如定圆、正反大圆、8 字圈及钟摆。若想成为中汽摩联的的注册漂移赛车手，除了赛车理论知识之外，这四项实际操作的漂移动作必须熟练掌握。」

当我们询问漂移赛事的评分规则时，Han 分享道：「一般漂移赛事会分为单车排位赛及双车追逐赛，通常评委会在单车排位赛中根据过弯路线、过弯速度、漂移角度及综合流畅性四个方面进行考量，选择出前 32 强再进行双车追逐赛。随后第 1 名与第 32 名相互进行攻守比赛，跟飘车以相似的速度、线路、角度尽可能贴近领飘车，攻击性越强分数越高，以此类推。」

「而在个人的评分标准方面，我认为速度占 35%，角度与线路各占 30%，综合流畅性则占 5%。所以归根到底还是那一句，大家认知不一样，风格也不一样。」除此之外，Han 表示一般漂移赛事还会设定一个「最佳风格奖」，虽然这个奖本身可能含金量不高，但是通常得主都是让大家留下最深印象的车手。

「游戏」工具：
TNT 漂移车改装案例分享

漂移除了需要不断打磨入弯技巧外，「工具」同样十分重要。一台合格的漂移比赛用车，必须按照中汽摩联赛事车辆要求进行改装，比如参赛车型的驾驶舱中必须配备最少三点或更多点样式的安全带、防滚架等重要设备，甚至细化至安全带宽度、防滚架的直径等严格要求，只为遵循「安全第一」的准则。

而在漂移车的动力方面，Han 表示车型在马力方面并没有太多限制，所以自己也曾在其参赛车的马力改装中不断研究，寻求新的突破点。对于刚入门的新手而言，Han 表示不需要太大马力，一辆拥有 280HP 的漂移车便足够日常练习。借着这次采访机会，我们也邀请了 Han 向大家分享了 TNT 三辆漂移车的改装案例。

2006 BMW E46 M3

作为 TNT 俱乐部的「试手车」，Han 选择了一辆被誉为 90 时代性能车绝佳代表的 BMW E46 M3 进行改装，同时也是国内「漂移圈」的第一辆宝马作品。

Han 对车辆整体进行的全方面的改装：「全车除了车架没有动过，能改的地方基本都改了，并进行了全方面的轻量化处理。」虽然作为俱乐部的「试手车」，但这一辆 M3 却拥有 650 匹马力的强劲马力，亦是一台凶猛的利器。

2008 BMW E63 M6

提及「S85」、「F1 技术」等等关键词，相信众多车迷已联想 BMW 的巅峰作品之一 E63 M6，是无数狂热 BMW 粉丝的梦想座驾。

Han 选择其作为 TNT 俱乐部高端培训车的理由是 E63 M6 搭载了堪称经典的强劲民用 V10 发动机，它上 BMW 第一也是唯一量产的 V10 发动机，其整体结构和电控系统都源自 F1 赛车的设计，而该车经过程序改装后目前已达到 530 匹马力，峰值扭矩超 520 牛米，优点十分多，但并不是所有新手都能轻松驾驶。

1995 Toyota 第四代 Supra

或许资深一些的车迷第一眼会被图片所迷惑，其实这是一辆注入了 GT86「前脸」的 1995 Toyota 第四代 Supra。Han 笑着向我们解释道：「有之前在训练中发现这一代的 Supra 整体车身有点过长，有点妨碍行驶时的视线观察，所以我将其改装成 GT86 的前脸，缩短大约 20 里面左右，漂移会更加顺畅。」

这台拥有 600 匹的比赛专用车，亦曾帮助 Han 于 D1 漂移大奖赛（中国杯）的预选赛排位中取得第三的优秀成绩，上面是 TNT 最早的拉花设计。虽然 Han 表示一般他的比赛用车 1-2 年就需要重新打造，但这台车却依然在他心目中中拥有重要地位。