控制与失控的艺术:专访 TNT 漂移俱乐部创办人韩家豪 | THROTTLE

同时分享了漂移赛事规则,及 TNT 的漂移车改装案例。

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THROTTLE 是一档专注于汽车文化的特别企划,在这里我们将带领读者一同探究有关汽车设计、改装、收藏等角度的独特故事。当中除了车主的亲身分享、经典车型的摄影大片、汽车文化团体的细致介绍之外,我们亦将邀请不同嘉宾,从多元角度发掘、探讨汽车文化不为人知的一面。


提及「漂移」一词,相信不少车迷会在脑海中浮现出《头文字 D》等影视作品中的飙车画面。毫无疑问,《头文字D》与《速度与激情》这类赛车主题作品的出现与走红,把原本小众的漂移运动推向了流行文化的主赛道。电影中赛车以近乎「失控」姿态急速过弯的画面,为观众带来了强烈的感官冲击,而如今「漂移」也吸引到越来越多年轻人了解并爱上其中的速度与激情。

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高桥国光 & 土屋圭市Getty Images

追根溯源,「漂移」一词其实源自于日本的「道路竞速族」。一群于山道竞速的狂野车手们,通过一次又一次的深夜对决,发现了轮胎在过弯中若能有效控制打滑情况,便能获得更快出弯速度的「秘诀」。

经过反复打磨之后,这种极端的驾驶技巧开始被冠以「漂移」之名,而到了 70 年代末期,「初代漂移王」高桥国光(Kunimitsu Takahashi)更是将漂移技术融入到正式比赛中,帮助他获得了恐怖的 71 个冠军头衔,成功影响了一批年轻车手开始钻研漂移技术。

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D1 漂移大奖赛现场。Getty Images

而在进入 80 年代之后,「漂移教父」土屋圭市(Keiichi Tsuchiya)凭借极具表演性质的漂移技术,让日本慢慢进入「全民漂移」的时代,在《速度与激情 3:东京漂移》中,便向大家展示了漂移文化在日本的独特魅力及影响力。除了与电视台推出漂移教学节目外,土屋圭市还携手著名汽车改装杂志《Option magazine》在 1988 年创办了第一个专为漂移而设的竞技比赛,也就是后来的「D1」大奖赛。

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Houzitong/Hypebeast

作为曾经参加过 D1 的中国赛车手,北京 TNT 漂移俱乐部的创始人韩家豪 Han 亲眼见证并参与了漂移文化在国内的生根于发芽。此番 HYPEBEAST 便拜访了 TNT 漂移俱乐部位于北京的工作室及车房,由韩家豪为大家梳理国内漂移文化的发展状态、漂移赛事的各种细节、创立 TNT 漂移俱乐部的契机,以及三台对他而言充满意义的漂移专用改装车。

「游戏」开始:
源于一次失败的创业经历

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车手名后面的字母代表了「血型」。Houzitong/Hypebeast

谈及与「漂移」的相遇,Han 表示其实源于自己在 2010 年一次失败的创业经历。「那时候我从事股票投资工作,遇到股灾几乎爆仓亏空,处于十分郁闷的状态。偶然间看到有人用几台旧的后驱车在『转圈圈』,觉得这个可以让我发泄并释放自己,便将股票账户中仅剩的钱拿出来买了一台 Nissan A31,随后渐渐开始沉迷其中。」

当时的他感觉自己多年的北漂经历变得十分虚幻:「只有手握方向盘时,才能感受到自己的存在,并真正知道心之所向。」

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首次参加中国漂移系列赛便闯进四强的 Han(右)。Han

「只有手握方向盘时,才能感受到自己的存在,并真正知道心之所向。」

刚刚入门的 Han 没有任何资金支持,为了节省开支他几乎探访了全北京的汽配城。「10 块的、30 的、80 的轮胎我都收过,即使几十个补丁也都没关系,这些轮胎或许在安全行驶角度上完全不能用,但用于漂移练习还是能够让它的余热发挥到淋漓尽致。」

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TNT 工作室摆满了各类赛事的奖杯。Houzitong/Hypebeast

经过不懈的努力,Han 正式成为了中国汽联注册车手,并以独特的「暴力漂移」美学成为中国汽车飘移锦标赛(CDS)的黑马。对于自己第一次比赛的经历 Han 至今仍历历在目:「当时我与搭档属于初来乍到,跟所谓漂移圈的人毫无联系,那场比赛我驾驶着心爱而破落的 Nissan R32 成功杀入四强,对我之后坚定自己走上这条路产生了极大地鼓舞。」

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TNT 位于北京的车房。Houzitong/Hypebeast

为了给更多喜欢漂移的人建立一个专业的平台,Han 凭借其多年累积的漂移知识与经验,在 2015 年正式创立了 TNT 漂移俱乐部,希望让车迷能在这里全方位学习和体验漂移文化。

从创办至今,TNT 为了适应比赛强度在车辆的升级与改造方面下过不少功夫,当中 STILLEN 机械增压 VK56 800HP 的 350Z、PPRE 6 转子的 RX-7,以及 1200 N·m 扭矩 2JZ 引擎的 BMW E92 等车辆,均是 TNT 和 Han 具有代表性的改装作品。

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Han 在练习场执导学员漂移技巧。Houzitong/Hypebeast

除了常规的赛车改装与定制之外,TNT 也常常举办赛车手培训、组织漂移赛事,以及参与电影特技表演等活动,Han 表示自己十分享受作为教练传授技艺的喜悦:「我培训过的漂移新手已超过几百个了,从 15、16 岁的小毛孩到 70 岁高龄的大哥,以及一些热爱漂移的艺人,其中真正投入到专业漂移运动的目前大概有 20 个左右。」

他衷心希望象征着「能量聚变与爆发」的 TNT,可以推动国内漂移文化产生质的变化。

「游戏」规则:
速度、精准度与观赏性的精妙碰撞

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Houzitong/Hypebeast

在 THROTTLE 此前的栏目中我们也探讨过,因为存在诸多不同政策的限制,因此赛车文化在中国内地的起步较晚,漂移文化亦是如此。Han 认为国内的漂移文化目前仅处于发展初期,普及程度与国外仍然有不小的差距,但这种差距正在缩小。

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「现在国内很多硬件方面已经可以超越国外,例如中国的赛道大大小小有几十条,同时圈内的漂移车改装,个别车队已经拥有全世界最高配置的漂移赛车。」

「中国没有太多汽车文化的基础,我们从改革开放后汽车的使用数量才有质的飞跃,都是以使用为主。而在待保有量饱和后 ,会有一部分人从基础使用到汽车娱乐个性化转换。」Han 表示:「现在国内很多硬件方面已经可以超越国外,例如中国的赛道大大小小有几十条,同时圈内的漂移车改装,个别车队已经拥有全世界最高配置的漂移赛车。」

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Houzitong/Hypebeast

随着如 CDC 中国漂移锦标赛、D1 漂移大奖赛(中国杯),以及 CDB 城市漂移对抗赛等国内赛事越来越多,Han 坚信未来国内漂移文化也有走出国门的那一天,并创造出属于我们自己的独特漂移风格。

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Houzitong/Hypebeast

与一味追求速度的竞速运动不同,漂移作为最具观赏性的赛车竞技项目之一,更加注重车辆在赛道上的「表演性质」,因此不同车手的漂移风格也不尽相同。「每个地方的车手对于漂移的认知都不一样,风格也不一样。例如日本车手比较细腻,线路走得十分精准,而美国人更喜欢追求大的入弯角度,观感上如同野兽冲出重围一般。」

「每个地方的车手对于漂移的认知都不一样,风格也不一样。例如日本车手比较细腻,线路走得十分精准,而美国人更喜欢追求大的入弯角度,观感上如同野兽冲出重围一般。」

Han 还向我们分享了自己参加俄罗斯 WINTER DRIFT BATTLE 冬季冰雪漂移大赛中的经历,那是他第一次感受到「战斗民族」漂移风格中的勇猛和狠劲,他们能在冰面轮胎几乎毫无抓地的情况下,在线路地让后驱车漂移,那次参赛经历让他直观感受到了不同国家车手之间的不同追求。

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Houzitong/Hypebeast

「每个车手都是一位 『演员』,他们拥有着不同的漂移风格,我个人比较崇尚暴力美学,所以一直坚持暴力大角度的风格。漂移运动发展至今,风格的表现形式已经越来越丰富和夸张,如暴力大角度、倒入弯、高速钟摆、贴墙术等等。」Han 特别强调道:「所有的漂移动作或风格,其实都是从最基本的动作演变而来的,如定圆、正反大圆、8 字圈及钟摆。若想成为中汽摩联的的注册漂移赛车手,除了赛车理论知识之外,这四项实际操作的漂移动作必须熟练掌握。」

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惊险刺激的双车追逐赛。Houzitong/Hypebeast

当我们询问漂移赛事的评分规则时,Han 分享道:「一般漂移赛事会分为单车排位赛及双车追逐赛,通常评委会在单车排位赛中根据过弯路线、过弯速度、漂移角度及综合流畅性四个方面进行考量,选择出前 32 强再进行双车追逐赛。随后第 1 名与第 32 名相互进行攻守比赛,跟飘车以相似的速度、线路、角度尽可能贴近领飘车,攻击性越强分数越高,以此类推。」

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「而在个人的评分标准方面,我认为速度占 35%,角度与线路各占 30%,综合流畅性则占 5%。所以归根到底还是那一句,大家认知不一样,风格也不一样。」除此之外,Han 表示一般漂移赛事还会设定一个「最佳风格奖」,虽然这个奖本身可能含金量不高,但是通常得主都是让大家留下最深印象的车手。

「游戏」工具:
TNT 漂移车改装案例分享

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Houzitong/Hypebeast

漂移除了需要不断打磨入弯技巧外,「工具」同样十分重要。一台合格的漂移比赛用车,必须按照中汽摩联赛事车辆要求进行改装,比如参赛车型的驾驶舱中必须配备最少三点或更多点样式的安全带、防滚架等重要设备,甚至细化至安全带宽度、防滚架的直径等严格要求,只为遵循「安全第一」的准则。

而在漂移车的动力方面,Han 表示车型在马力方面并没有太多限制,所以自己也曾在其参赛车的马力改装中不断研究,寻求新的突破点。对于刚入门的新手而言,Han 表示不需要太大马力,一辆拥有 280HP 的漂移车便足够日常练习。借着这次采访机会,我们也邀请了 Han 向大家分享了 TNT 三辆漂移车的改装案例。

2006 BMW E46 M3

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作为 TNT 俱乐部的「试手车」,Han 选择了一辆被誉为 90 时代性能车绝佳代表的 BMW E46 M3 进行改装,同时也是国内「漂移圈」的第一辆宝马作品。

Han 对车辆整体进行的全方面的改装:「全车除了车架没有动过,能改的地方基本都改了,并进行了全方面的轻量化处理。」虽然作为俱乐部的「试手车」,但这一辆 M3 却拥有 650 匹马力的强劲马力,亦是一台凶猛的利器。

2008 BMW E63 M6

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提及「S85」、「F1 技术」等等关键词,相信众多车迷已联想 BMW 的巅峰作品之一 E63 M6,是无数狂热 BMW 粉丝的梦想座驾。

Han 选择其作为 TNT 俱乐部高端培训车的理由是 E63 M6 搭载了堪称经典的强劲民用 V10 发动机,它上 BMW 第一也是唯一量产的 V10 发动机,其整体结构和电控系统都源自 F1 赛车的设计,而该车经过程序改装后目前已达到 530 匹马力,峰值扭矩超 520 牛米,优点十分多,但并不是所有新手都能轻松驾驶。

1995 Toyota 第四代 Supra

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或许资深一些的车迷第一眼会被图片所迷惑,其实这是一辆注入了 GT86「前脸」的 1995 Toyota 第四代 Supra。Han 笑着向我们解释道:「有之前在训练中发现这一代的 Supra 整体车身有点过长,有点妨碍行驶时的视线观察,所以我将其改装成 GT86 的前脸,缩短大约 20 里面左右,漂移会更加顺畅。」

这台拥有 600 匹的比赛专用车,亦曾帮助 Han 于 D1 漂移大奖赛(中国杯)的预选赛排位中取得第三的优秀成绩,上面是 TNT 最早的拉花设计。虽然 Han 表示一般他的比赛用车 1-2 年就需要重新打造,但这台车却依然在他心目中中拥有重要地位。

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