专访汽车文化团体 iAcro,浅谈国内改装车文化发展及难题 | THROTTLE

改装文化的核心要义究竟是什么?

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Automotive 汽车

随着人们生活水平的提高,汽车不再只是简单的代步工具,更成为展现车主品味和生活方式的载体。一台量产车从设计阶段到最终推出市场,都会为了目标用户的日常需求而在动力、空间、成本等方面作出平衡,对于那些拥有更高追求的汽车爱好者而言,通过后期改造来满足个性化需求的「改装文化」便应运而生。

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Houzitong/Hypebeast

如何打造一台属于自己的「梦想之车」?是改装文化的核心要义,但不同人群对于「改装」两字有着不同的定义,有人只追求外观上的酷炫,有人更侧重于性能的提升,有人则向往「人车合一」的至高驾驶乐趣……这就导致了大众对于改装车文化认知的层次不齐。为了推动这一小众文化的良性发展,国内众多汽车改装团队正在不断作出努力。

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此番 HYPEBEAST 便拜访了著名汽车文化团体 iAcro,并与主理人石海涛一同探讨国内汽车改装发展的现状、难题,同时分享了三台 iAcro 团队的改装作品。

从「模仿」至「超越」

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已有 11 年历史的 iAcro,可以说是中国内地最成功的汽车文化团体之一,主理人石海涛表示团队的起源,是一群车友每天下班后的聚会,慢慢地聚会规模越来越大。为了结识更多志同道合的车友,并给大家提供一个可以互相交流、学习的平台,iAcro 在 2010 年正式成立。

「 iAcro 中的 Acro 源于英文单词 Acrophobia(恐高症),因为改装圈流行的一句话叫『百改降为先』,至于前面的『i』,一是『爱』的谐音,二来也代表了『自己』的意思。」短短五个字母,蕴含了团队成员对于改装文化的独特理解。

「从国内最开始的汽配城和飙车,到性能车与姿态的改装,再到如今对于经典车的修复与收藏,现在国内的改装车文化堪称百花齐放。」

在 iAcro 成立至今的 11 年当中,国内汽车改装文化也在经历不同阶段的变化。「从国内最开始的汽配城和飙车,到性能车与姿态的改装,再到如今对于经典车的修复与收藏,现在国内的改装车文化堪称百花齐放。」石海涛认为,中国汽车文化在经历这十多年的进化后已经开始快速奔跑了,而更多的创造力也在此进程中得以展现。

正因感受到如此转变,石海涛认为当下的国内改装车文化不再只是模仿国外,并开始展现出属于自己的独特活力,而以「让中国的汽车改装文化不输国外」为初衷的 iAcro 团队,也在努力尝试将国内的改装作品输出到国外。团队曾多次组织泰国之旅,一路从昆明开车至泰国参加国外的改装车聚会,尽管路途艰辛,但能看到「外国人对我们中国汽车文化竖起大拇指」,一切都值得了。

「汽车改装一直是街头文化中一个很大的分支,几乎能与所有的街头潮流元素相融合。」

随着更多年轻一代开始接触、了解和参与改装车文化,为这个原本小众的圈子注入了更多新鲜血液,汽车改装也似乎演变成为了一种「潮流」现象。对此石海涛认为:「汽车改装一直是街头文化中一个很大的分支,几乎能与所有街头潮流元素相融合。」早在几年前 iAcro 就曾携手创意团体 400ML,以 Air Jordan 1「Chicago」为灵感打造了一台特别版 BMW E46 M3。

除了汽车、球鞋媒体的争相报道外,就连 BMW M 官方平台也对这台车进行了详细介绍,让「iAcro」的名字被更多国际车迷所知。与此同时,团队也一直在进行国际化的升级,到目前为止,iAcro 在美国、加拿大、日本、欧洲、澳洲和非洲都有分会,而「让全世界知道来自中国的 iAcro」是团队成员们当下的最大目标。

在规则限制下「前进」

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Iarco

不同于国外相对开放的改装环境,国内改装车文化的发展可谓「困难重重」。在众多不同政策的限制下,国内车主的很多改装想法变得难以实现;而一些关于「老旧」汽车的通行限制,则让一部分热爱老车的群体望而却步。除此之外,鉴于国内缺少成熟的体系及针对性的法律法规,不少相关人员仅注重利益而忽略了汽车改装的安全,导致了后续事故的发生,让汽车改装文化一直饱受争议。

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有「限制」就有「反抗」,无论国内还是国外都会有一小部分人铤而走险,作出违法改装行为,更加深了大众对于改装车文化的误解,而消除这种误解也是 iAcro 的「使命」之一。「我们想要传达的理念是『改装车不等于飙车』,因为太多人将改装车与飙车族画上等号」对此石海涛建议改装车主们应该做好自己:「少数人深夜飙车的行为并不能代表所有人,只有做到不打扰到别人,别人才不会为难我们。」

「其实目前有关改装车的政策正在一步一步的走向开放,大环境对改装车的态度也是越来越友善,相信改装车合法化只是时间问题。」

抛开极端人群,国内还是有很大一部分车友选择在合法范围内进行改装,对此石海涛展现出了十分乐观的态度:「其实目前有关改装车的政策正在一步一步的走向开放,大环境对改装车的态度也是越来越友善,相信改装车合法化只是时间问题,大家需要一个等待的过程。」

在推广改装车文化的进程中,iAcro 曾举办一些颇具趣味的活动,比如 iAcroPRO 桩桶挑战,让车迷能在安全规范的场地内充分享受车辆的操控乐趣并进行面对面交流。此外石海涛自己也有一档视频节目,专门讲解关于汽车改装的专业知识,与其他致力于推广汽车文化的专业人士无异,其最大愿望就是等到国内改装车合法化的那一天。

iAcro 改装车案例分享

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如何才能为一台车注入自己的灵魂?石海涛认为最大的难点是要想区别于他人,就必须要将自己的想法融入改装之中:「听起来简单,实则十分难。Lexus LS430 是我投入精力最多的一台车,从开始到现在一共改了 7 年,仅仅是内饰方面就改了将近 10 个月。」

借着这次采访机会,我们也邀请了石海涛,以及另外两位 iAcro 车友小凡和豆,向大家分享自己的爱车改装案例。

2006 Lexus LS430

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对于众多车迷而言,一提起 Lexus 的 LS 旗舰系列,或许会自动浮现出当年 LS 400 广告中的经典「香槟塔」,而 LS 430 作为该系列的第三代产物,也曾是 Toyota 旗下力推的豪华四门房车之一。其高贵的内饰设计是从众多五星级酒店、航空头等舱座椅吸取灵感,而 4.3 升 V8 发动机亦拥有强劲的中低扭矩输出,不单单可满足日常的驾驶需求,更可体验到运动性能的一面。

正因如此,LS 430 吸引了一大批追求极致舒适的「VIP」改装玩家,也被不少玩家誉为「VIP 帝王」之一。本次展示的 LS 430 内饰与外观则十分突出,全车采用黑色鳄鱼皮包覆搭配 Junction Produce 等内饰细节,如武士刀挡把、金刚结、菊结徽章以及副驾桌板等,展现出车主强烈的个人喜好。至于外观方面,PPG 定制全车油漆、丰田世纪款定制锻造轮毂,以及 Aimgain 全车包围则尽显「VIP」风格。

Q&A

这台车你一共花了多长时间去改造?
到今年已经花了 7 年时间了。

你最满意的改装部分是哪里?
我最满意的改装部分是它的内饰,当中采用了非物质文化遗产工艺的大漆、漆雕内饰板,我一直希望能在这台车中融入更多中国元素。

对于这台车还有其他改装升级的计划吗?
目前来说还有一些细节需要调整,不过大部分已经完成了。

为了改装这台车做过最疯狂的事是什么?
我曾将车内部全部拆空,然后又装回去。

可以透露一下改装这台车的花费吗?
不算工时费,上面写的改装清单大概不到 50 万。

2012 BMW E82 1M

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若谈及 BMW E82 1M,可能不少车迷想到的第一个词汇是「稀有」,最初在中国仅发售限量 200 台,短时间内便一售而空,虽然之后官方又追加了 218 台,却依然十分稀有。而 1M 的经典也并非限量这般简单,作为 BMW 的「一次性」作品,1M 汇聚了众多 BMW 极具经典的运动细胞,例如 3.0 升直列 6 缸双涡轮增压发动机、6 速手动变速器等带来的驾驶乐趣、其独特的车身尺寸,吸引了不少爱享受操控车迷的注意力。

在这台改装版本中,除了侧身显眼的「TESTING」印花外,车主更注入了 AFE 进气、AK 全段排气、Forge 加大中冷、Raceing 加大油冷以及 Forge 泄压阀,并搭配 FortuneAuto 避震与 Brembo GT 前 6 后 4 卡钳 380 刹车盘,可提供强悍的制动马力与扭矩性能。而 Rotiform RSE 三片锻造轮毂、Recaro RS-G 座椅、BBI 半笼防滚架等配置,则让整台车的侵略感及运动气息再度提升。

Q&A

这台车你一共花了多长时间去改造?
从购入这台车到现在,一直有在慢慢改装。

你最满意的改装部分是哪里?
我最满意的是它的轮毂,以及内饰配色。

对于这台车还有其他改装升级的计划吗?
下一步打算针对 N54 这款发动机进行动力上的升级。

为了改装这台车做过最疯狂的事是什么?
我本是一个不太会开手挡车的,为了能够驾驭这台车,我重新练习了手动挡的驾驶方式。

可以透露一下改装这台车的花费吗?
目前大概花费了 50 万左右。

2019 Mercedes-Benz C190 AMG GT

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在 AMG 旗舰超跑 SLS AMG 正式宣布停产后,新一代性能系列车型 AMG GT 于 2014 年正式走进大家的视野。这款备受 AMG 车迷期待的作品,在外观方面拥有完美的曲线设计,同时延续了上世纪 50 年代经典车型 300SL Gullwing 的车身比例,让其拥有更加均衡的动态响应。

「GT」二字本为拉丁文「Gran Turismo 伟大的旅途」之意,而这辆 AMG GT 或许是十分好的例子之一,将奢华内饰、强劲性能、日常舒适同时兼备。其内饰搭载了高光面板、碳纤维、真皮包裹等众多细节,同时 AMG GT 系列的独特中控以及全新的科技亦十分抢眼,整体极具质感。除此之外,VSP Class 10 三片式锻造轮毂、Prazis Supercar Series 气动避震等配置在保留原车的轮廓之外,也增加了整体的流线感觉以及运动感。

Q&A

这台车你一共花了多长时间去改造?
因为当时要赶一个聚会,从买车到改好大概只用了 20 天,所以现在这台车还处于改装的初级形态。

你最满意的改装部分是哪里?
因为车现在还不是最终完成品,所以还没改造成我最满意的形态。

对于这台车还有其他改装升级的计划吗?
下一步准备撞上 GT3 样式的宽体,当初就是为了这套宽体才买的这车,还有 GTR 座椅、防滚架和排气等等。

为了改装这台车做过最疯狂的事是什么?
当时为了赶上那个聚会,直到聚会的前一天晚上才改好。

可以透露一下改装这台车的花费吗?
目前已经花了 12 万左右,但真正贵的东西都在后面呢。


对于「改装车」的误解和既定印象,或许是阻碍改装文化在国内发展的根本原因之一,除了不断尝试、不断改变推广方式之外,每一位改装文化的爱好者都应该珍爱生命,在合法的范围下参与其中,同时尊重他人所拥有的道理安全权利,这样才能推动汽车改装文化在正确的道路上不断前进。

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